Carrera 3.2

Petite escapade dans l’allier le temps d’un week-end.

Le dimanche 5 juin à l’Isle Adam les passionnés de belles mécaniques se sont rassemblés au parc Manchez lors de la première édition des Exceptionnelles de L’Isle-Adam, organisée par le Rotary Club de L’Isle-Adam Beaumont, en partenariat avec la mairie de L’Isle-Adam.

Il était possible de faire des ballades en ville moyennant une petite contribution financière, ce qui a permis de récolter des fonds au profit des enfants handicapés de l’IME Jacques Maraux – Andilly.

On pouvait y admirer quelques beaux modèles.

On commence par une Ferrari 430 Scuderia qui a tourné toute la journée, on pouvait entendre ses rugissements dans tout l’Isle-Adam. Petit rappel des caractéristiques de la bête : moteur V8 d’une cylindrée de 4,3 l sortant 510 Ch, un poids de 1250 Kg ce qui donne un rapport poids/puissance de 2.65 Kg/Ch. Pour les perfs, elle abat le  0 à 100 km/h 3,4 s, le 1 000 m départ-arrêté en 20,9 s et une V.Max de 320Kmh.

Une KTM X-Bow, moteur 4 cylindres de l’ausi S3 développant 240 ch, 217 kmh, 3,9 s de 0 à 100 kmh, 790 Kg. Elle aussi a tourné toute la journée.

Quatre Porsche 911 à refroidissement à air :

Une 964 RS 3.8l, tiens ça existe ? Oui, en fait c’est le modèle routier dérivé de la 964 Carrera 3.8 RSR, il a été produit à 90 exemplaires entre 1992 et 1993 ! Cela mérite une petite vérification. Tout d’abord il n’y a pas de logo « Carrera RS » sur capot arrière. Il n’y a pas d’ailes larges à l’arrière et les jantes n’ont presque pas de déport contrairement à celles d’origine. Les sorties d’échappements sont rondes au lieu d’ovale, et on peut voir les moustaches remontantes sur les côtés du spoiler avant, élément qui n’existe pas sur l’original. En conclusion nous ne sommes pas en présence d’un vrai 964 Carrera RS 3.8l, mais seulement d’une 964 avec un kit carrosserie. Dommage…

Oh surprise une rarissime 993 GT (comme le laisse présager son aileron) ? Un petit rappel de ce modèle, production de 172 ex de 1995 à 1998 et 21 ex en 1998, moteur turbo de 450 ch. On se rapproche, mais où sont passées les extensions d’ailes rivetées sur la carrosserie ? On jette un coup d’oeil à travers la grille du capot moteur, tiens ? Il y a de la place ! On voit la turbine mais pas d’échangeur de turbo ! C’est fâcheux pour un modèle turbo ! Conclusion, ce n’est pas une vrai GT mais une carrera avec un aileron de GT.

Ma 911 Carrera 3,2 l.

Une 3,0 l de 1976, avec un fort joli bruit.

Les Porsches à refroidissement à eau :

Une corvette C3 Stingray verte :

Une Lotus Evora :

Samedi 30 avril, Jean-François, le boss du garage Art et Mécanique se trouvant à Valmondois, a organisé une journée où des automobiles de collection
et des sculptures se sont côtoyées dans son garage, le tout ponctué par une soirée concert.
On pouvait y admirer les automobiles suivantes :

- BMW 528i
- Jaquar XJ8
- Fiat 500
- Mustang
- Citroën Traction
- Peugeot 203
- Mercedes SL cabriolet
- Maserati Ghibli cabriolet
- Citroën 2CV Fourgonette
- Porsche 911 Carrera 3l2
- 2 Renault du 4L Trophy (préparées par Jean-François)

Merci à Jean-François d’organiser ce genre d’évènement qui permet de rencontrer d’autres passionnés.

Arrivée au centre Porsche de Roissy le samedi matin 02/04, pour l’essai de la 911 GTS, accueil avec petit déjeuner.

Ma 3l2 a trouvé une copine « Grise » en version TurboLook boite G50.

Voici quelques modèles vu dans le showroom.

Une 996 GT2 d’occasion.

Une 997 GT3 RS neuve.

Suite à l’invitation au centre Porsche de Roissy le 02/04/2011, j’ai pu essayer une 911 GTS.

Le modèle est de couleur blanche avec les jantes noires et le rebord alu, en option il y a la boite PDK. Etant habitué à conduire ma 911 carrera 3l2 de 1986, je suis un peu dérouté par l’absence de la pédale d’embrayage. L’essai débute en mode automatique, contact, on appuis sur le frein, on passe en mode Drive, on  lâche le frein, on accélère doucement, la voiture avance ! Premier stop, on freine on s’apprête à embrayer, le pied gauche cherche la pédale, ah oui c’est vrai, il n’y en a pas, la voiture s’arrête, miracle elle ne cale pas !! On repart les rapports montent tout seuls à 3100 tours minute jusqu’au 7^ème. Autant vous dire tout de suite, c’est le mode pour rouler tranquille qui permet de limiter la consommation d’essence. Je suis donc  vite passé en mode manuel avec les  palettes au volant. Ce qui surprend au début c’est de ne pas soulager l’accélérateur lorsque l’on monte les rapports, on peut rester pied dedans. Lorsque l’on monte les rapports à un  régime d’environ 7000 trm (un peu avant la zone rouge), les 408 ch se déchainent, un régal. ils passent très rapidement sans accoues, merci le double embrayage. Je passe en échappement sport, le son est plus rauque, plus caverneux, autant vous dire que si je possédais cette 911 GTS, je roulerais toujours  avec le « son » activé.

J’ai testé également les passages de vitesses au levier comme avec une boite séquentielle, je trouve que cela n’a que peu d’intérêt par rapport aux palettes sur le volant.

Ensuite je passe en mode châssis sport, dans cette configuration le nombre de rapport de la boite passe à 6 vitesses avec des rapports plus court un châssis plus ferme. Je n’ai pas ressenti  une grosse différence sur la fermeté du châssis , la faute au parcours proposé qui comportais beaucoup de lignes droite, un test sur circuit aurait permis de jauger la différence.

Le freinage est très efficace, la pédale à du mordant ça freine fort, mais au bout d’un moment à force de taper dedans les freins se mettent à faire du bruit. Le pilote instructeur me dit que les essais successifs en sont la cause. Bizarre venant de Porsche dont la réputation du freinage n’est plus à faire, sachant qu’entre deux essais les freins ont le temps de refroidir. Malgré ce petit désagrément il ressort de cet essai que cette auto est bonne à tout faire. En effet, on peut l’utiliser tous les jours, rouler tranquille sur le couple du moteur, faire de la ville, partir en voyage avec (pour 2 personnes et sans avoir trop de bagages), faire de l’autoroute, de la petite route de montagne et du circuit, bref une vrai merveille !!

Voici un essai en vidéo de la 930 3L. Lancer la vidéo.

Ce samedi 5 février 2011, nous avons passé une journée de rêve sur le superbe circuit de l’Eure près de Vernon. Ce circuit très agréable qui vient d’ouvrir, comporte une variété de virages (longues courbes, moyennes courbes, épingles, pif paf avec vibreurs…). L’accueil est top, l’organisation sans faille est orchestrée par Yves Duprat, l’équipe d’instructeurs est là pour vous apprendre les rudiments du pilotage. Lors de cette journée on nous a accueillis avec des viennoiseries et du café le matin, apéritif et buffet de charcuterie le midi.

Voici les voitures qui étaient présentes : la 997 GT3 noire de Dominique, la 997 GT3 blanche, la BMW M3, la Ford focus RS, la 993 Targa de Cyril, la Lotus Elise d’Olivier, la Fiat 500 Abarth, l’Audi TT cab de Pierre-Emmanuel, la 997 GT2 RS de Pierre, la 997 GT3 RS, la 996 Carrera, la 911 Carrera 3l2 de Franck.

Une belle brochette de Porsche :

L’essai de la lotus Elise nous a permit de constater que l’engin est vraiment un jouet, un châssis très sain, très agréable à chahuter. Les 911 demandes un peu plus de savoir-faire, mais une fois que l’on a compris le mode d’emploi, c’est un vrai régal.

Un grand merci à Dominique qui nous a permis d’accéder et de tourner sur le circuit lors de cette journée inoubliable. Grand moment également, lors des tours de circuit à côté de lui dans la lotus Elise et dans sa GT3 noire. Dominique nous a montré comment piloter, et il nous a donné des conseils, impressionnant !

La superbe 997 GT2 RS de Pierre, un des 50 exemplaires réservés pour la France (le n°47), inutile de rappeler que c’est la Porsche de série la plus puissante de l’histoire de la marque de Stuttgart (620 ch).

Voici les modèles de 911 que présentait Porsche sur son stand au mondial de l’auto 2010.

La 997 GTS, en coupé et cabriolet de couleur blanche :

La 997 Speedster, 4ème génération après la 356, la 3l2, la 964 :

La 997 GT3 R Hybrid ayant déjà des résultats en course :

La 997 GT2 RS, modèle le plus puissant de l’histoire Porsche avec 620 Ch (la carrera GT en avait 612) :

La 997 Turbo S, coupé noir :

Réunion des Porsche club de Paris et de Lorient, voici quelques photos :

Ce site s’adresse aux passionnés de la marque Porsche et tout particulièrement au modèle 911 Carrera 3.2 .

Bonne visite.