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Targa is back ! (janvier 2014) :
La Targa est de retour sous sa forme originelle. Et oui le Targa c’était ça : 
maintenant c’est ça :
A l’origine le Targa a été réalisée pour le marché américain, c’était un cabriolet auquel on avait ajouté un arceau pour augmenter la sécurité en cas de retournement. Ce système d’arceau a perduré jusqu’au début des années 90 jusqu’au modèle 964, voici l’évolution en image :
A partir de la 993 le principe du Targa a été modifié pour pallier aux inconvénients que cela engendrait. Le hard top était remplacé par un toit en verre coulissant, vers l’arrière, ce qui changeait le principe originel du Targa. Le toit en verre a été reconduit pour les deux gammes suivantes que sont la 996 et la 997.
Pour la nouvelle 911 (type 991) ils ont reposé la problématique : refaire le Targa avec le design d’antan mais sans les contraintes => quels étaient ces contraintes ? :
- Il fallait être deux pour enlever le toit pour ensuite le ranger dans le coffre avant ce qui faisait perdre de l’espace pour les bagages, donc peu pratique,
- problèmes d’étanchéités,
Les ingénieurs se sont posé la question, comment supprimer ces inconvénients ? Et bien, grâce à la technologie moderne en mettant en place une cinématique qui permet de ranger le toit automatiquement dans un espace dédier au-dessus du moteur. Ci-dessous l’illustration de l’ouverture de la « bulle » :
991 Carrera et Carrera S (septembre 2011) :
Ca y est !! La nouvelle Porsche 911 est présentée officiellement au salon de Francfort. Malgré une évolution du design en douceur par rapport à la 997, il n’y a aucune pièce commune dixit Porsche. La 991 est plus longue, plus large, plus basse, plus légère, elle voit son empattement rallongé et ses porte à faux réduits. La grosse modification esthétique se trouve à l’arrière avec un aileron plus large, un capot raccourci et une ceinture de caisse qui passe au dessus des feux arrière. L’habitacle a été revu entièrement s’inspirant de la Carrera GT, du Cayenne et de la Panaméra. La puissance augmente de 5 à 15 ch suivant les modèles, pour l’instant deux au catalogue :
1) 911 Carrera : 350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min | 0-100 km/h en 4,8 s |Vitesse maximale 289 km/h | 89 498,00 €TTC
Source photos : Porsche
2) 911 Carrera S : 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min | 0-100 km/h en 4,5 s | Vitesse maximale 304 km/h | 103 970,00 €TTC
Source photos : Porsche
997 Carrera 4 GTS (mai 2011) :
Porsche décline son modèle GTS en 4 roues motrices en version coupé et cabriolet. Le moteur délivre la même puissance que la propulsion et les performances sont annoncées identiques, cela parait un peu bizarre vue que la transmission intégrale engendre une hausse de poids de 60 Kg (1420Kg pour la 2 roues et 1480Kg pour la 4 roues) et donc les perfs devraient être en léger retrait.
Tarif : 112 000 pour le coupé et 122 071 pour le cabriolet.
Source photos : Porsche
997 GT3 RS 4.0 (mai 2011) :
Porsche nous sort un ultime (?) modèle, avant la sortie à l’automne 2011 de la nouvelle 911.
Il se rapproche de plus en plus de la RSR en lui “chipant” son aileron à double étage
intégrant des prises d’air.
La cylindré du Flat 6 passe à 4,0l, la cylindrée la plus importante sur ce type de moteur dans toute l’histoire de la marque pour les modèles routier.
4 soupapes par cylindres, Variocam, régime max de 8 250 tr/min, 125 ch par litre, le couple maximal atteint 460 Nm à 5 750 tr/min.
Système de lubrification à carter sec avec réservoir d’huile séparé, permet de ne pas déjauger en utilisation circuit.
Ce moteur sort 500 Ch, et son rapport poids puissance est de 2.72 Kg/Ch.
Système d’échappement sport allégée, avec 2 silencieux intermédiaires, 2 catalyseurs et un silencieux arrière se terminant par une sortie double centrale, en titane.
Cette configuration permet de réduire les contre-pressions, et donc d’augmenter la puissance.
Cette nouvelle version a subi une Cure d’amaigrissement, elle perd 10 Kg (par rapport à la 3.8l avec les options d’allègement), grâce au carbone, matière utilisée pour le capot de coffre ainsi que pour les ailes avant, sur la balance cela donne 1360 Kg
Comme la GT3 RS “de base” la version 4.0 n’a pas de poignées de portes, de sièges arrière, ni de GPS.
Le Pack club sport de série :
- arceau-cage boulonné sur la carrosserie derrière les sièges avant,
- ceinture de sécurité à 6 points pour le conducteur,
- extincteur avec support,
- pré-équipement pour montage d’un coupe-batterie.
Sièges baquet allégés en fibres de carbone en cuir noir avec bande centrale en alcantara rouge.
Les deux sièges ne pèsent que 20 kg environ.
Le freinage céramique PCCB est en option.
Boîte mécanique à 6 rapports.
Pneumatiques 245/35 ZR 19 sur jantes 9 J x 19 à l’avant, 325/30 ZR 19 sur jantes 12 J x 19 à l’arrière .
Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) contrôlable depuis l’ordinateur de bord.
Risque d’aquaplaning plus élevé sur routes mouillée en raison de la faible profondeur des sculptures des pneus.
Performances :
- 0 à 100 km/h en 3,9 s,
- 0 à 200 km/h en 11,9 s
Cette version sera limitée à 600 exemplaires, pour un prix de 180 514 €. Par rapport à la GT3 3.8l, la différence se situe au niveau de la disponibilité de la puissance qui s’étale sur une plus grande plage de régime, ainsi qu’ un châssis encore plus précis dans ces placements. Détail important, les petites ailettes à droite et à gauche de la face avant, qui permettent de gagner énormément d’appui sur le train avant. Pour l’appui sur le train arrière, c’est l’énorme aileron arrière qui s’en charge, l’inclinaison plus importante que sur la 3.8l permet d’avoir 200 Kg d’appuis en plus.
Source photos : Porsche
997 Black Edition (janvier 2011) :
Porsche nous sort, en ce début d’année, une série limitée à 1911 exemplaires. Rien de révolutionnaire pour le moteur, c’est le 3l6 de 345 ch qui est de service. Elle est déclinée en deux carrosseries : coupé et cabriolet. Deux couleurs au choix : noir uni et noir basalte (métallisé). La boite de vitesse est une PDK avec double embrayage. Intérieur en cuir et volant sport-design. Tarifs : coupé => 86 987 €, cabriolet => 98 349 €.
Signes distinctifs :
- Jante de 19 pouces noires
- Sigle 911 argenté sur le capot arrière
- Etriers de freins peints en noir
Source photos : Porsche
997 Speedster (septembre 2010) :
La GTS ne sera finalement pas la seule nouveauté à animer le stand Porsche du mondial de l’automobile. La nouvelle 911 Speedster prouve au passage que la firme Allemande n’en a pas fini avec la mode rétro, toujours avec l’inspiration des 3l2 des années 80.
Ce modèle se dotera du flat-6 3.8l issu de la Carrera S mais avec des performances revues à la hausse, à l’instar de la GTS. Développant 408 ch pour 420 Nm de couple, la quatrième génération de Speedster dispose d’une boîte PDK 7 rapports ainsi que d’un différentiel à glissement limité. Le 0 à 100 est quant à lui abattu en 4.6 sec avec une vitesse maximum fixée à 305 km/h.Côté design ce modèle bénéficie d’un penchant rétro certain, principalement au niveau du couvre toit à double-bossage qui n’est pas sans rappeler le speedster 3l2. Les ailes arrières sont élargies alors que le pare-brise perd en taille. De nombreuses touches noires égayent le tout, notamment les par-pierres comme à l’époque, ainsi que les jantes qui reprennent le dessin des Fuchs. Au niveau de l’habitacle on retrouve du cuir lisse à profusion ainsi que des sièges sports réglables et enrobés de damiers. Des couleurs noires et bleues prédominantes envahissent cet intérieur plus qu’agréable à l’oeil.
Le lancement du cabriolet Speedster coïncide avec le 25ème anniversaire du service Porsche Exclusive. Série limitée à 356 exemplaires.La belle sera proposée au prix de 203.716 euros, soit presque le double de la GTS.
997 GTS (septembre 2010) :
Heureuse surprise, Porsche nous sort un nouveau modèle qui sera présent au mondial de l’automobile de Paris 2010.
Ce nouveau modèle ce place dans la gamme entre la Carrera S et la GT3. La seule modification technique notable de cette nouvelle variante est l’adoption du moteur de la Sport Classic qui offre le même couple que la Carrera S (420 Nm) et 23 ch supplémentaires, soit 408 ch.Stricte propulsion, elle reçoit la carrosserie élargie de 44 mm de la version 4S. Ses voies sont également un peu plus larges et elle accueille les jantes 19 pouces du Boxster RS Spyder chaussées de pneus 305/30 à l’arrière. La GTS reprend les rappels noirs des modèles 3l2 des années 80 (voir l’exemplaire de Francky Fix dans la partie photo du site) notamment pour les spoilers, jupes latérales et l’espace entre les deux échappements se parent de cette teinte. L’intérieur n’y échappe pas non plus : les sièges revêtus en partie d’Alcantara, le volant, les leviers de vitesse et de frein en sont parés.
La Carrera GTS s’avère légèrement plus performante que la Carrera S. Les performances varient un petit peu suivant le modèle de boite de vitesse. Avec la boite classique la GTS atteint 306 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 4,6 s, avec la boite PDK, la vitesse de pointe est de 304 km/h, et le 0 à 100 km/h est avalé en 4,2 s .
Pour les tarifs la Porsche Carrera GTS est facturée 104.935 € en Allemagne, soit 7.300 € de plus que la Carrera S.
