Carrera 3.2

La 911 Carrera 3.2 est celle qui a sorti Porsche du gouffre financier. Elle symbolise le renouveau de la 911 dans la gamme Porsche en ayant résisté aux attaques des concurrentes et des autres Porsche à moteur avant. Depuis, la 911 a repris sa place de leader dans la gamme Porsche. Et pour bien illustrer la réussite de la Carrera 3.2 et son image indestructible dans le cœur des gens, sachez que si les 944 Turbo et 911 Carrera 3.2 avaient le même prix à l’époque, une belle 944 Turbo se vendra difficilement mieux qu’une Carrera 3.2 bien fatiguée. Tout est dit…

CHRONOLOGIE :
1983 : Présentation et commercialisation de la Carrera 3.2. Elle succède à la génération des SC et développe 231 ch. Elles sont équipées de série des jantes alu dites “Téléphone” en 15″ qui reprenaient le dessin de celles des 928.
1984 : Nouvelle option Turbo-look disponible sur les coupés (châssis, ailes larges et aileron des Turbos). Version catalysée du 3.2 pour certains marchés exports avec une puissance de 207 ch.
1985 : L’option Turbo-look devient dispo sur les Targa et cabriolets. Le siège conducteur devient réglable électriquement. Le volant à 3 branches cède sa place à un volant 4 branches qui va équiper toutes les Porsche. Réduction de 10% du débattement du levier de vitesses.
1986 : Version catalysée du 3,2 litres pour tous les marchés. La puissance grimpe à 217 ch. Augmentations de la taille des aérateurs intérieurs centraux. Barres de torsions AR plus épaisses (25 mm). Barres stabilisatrices AV et AR plus épaisses (+2 mm et +3 mm). Réduction de 10% du débattement du levier de vitesses.
1987 : Nouvelle boîte de vitesses G50 (Getrag) avec commande de débrayage hydraulique. Commercialisation de la Carrera 3.2 Clubsport (allégée) fabriquée à environ 610 exemplaires. Présentation au salon de Frankfurt du Speedster. Sortie de la série spéciale Jubilé pour commémorer le 250 000e exemplaires de la 911.
1988 : Les jantes “Téléphone” sont remplacées par des Fuchs en 15″. En option il était possible de monter des Fuchs 16″ de mêmes dimensions que celles équipant les Turbos.
1989 : Monte en série des Fuchs 16″ des Turbos. Commercialisation du Speedster Carrera 3.2.
Fin de la Carrera 3.2. Commercialisation des 911 dites “964″.

Si l’on compare les chiffres du 1000 DA et le 0 à 200 Kmh, on peut constater qu’il faut 27 secondes pour attendre les 200 Kmh donc comme le Km départ arrêté est abattu en 26,4 s, il faut un peu plus d’un kilomètre pour attendre les 200 kmh (vitesse de sortie du 1000 m DA : un peu moins de 200 Kmh).

PRODUCTION :
Année : Coupé Targa Cabriolet
1984 : 6 532 / 3 793 / 3 101 ex.
1985 : 6 370 / 3 431 / 2 708 ex.
1986 : 6 883 / 3 813 / 4 424 ex.
1987 : 6 686 / 4 165 / 4 202 ex.
1988 : 6 224 / 2 860 / 3 698 ex.
1989 : 4 688 / 1 923 / 2 083
TOTAL : 37 383 / 19 985 / 20 216

911 3.2L Jubilé 875 ex.
911 3.2L Club sport : 340 ex.
911 3.2L Speedster (1989): 2 065 ex : 1894 en Turbolook et donc 171 en étroit.
Production totale : 79 649 ex.
La marque Porsche est devenue mythique avec son modèle phare la 911. Le nom Carrera sera ajouté en 1972 sur la 2.7 RS. porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche porsche FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911 FL911
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