Le dimanche 5 juin à l’Isle Adam les passionnés de belles mécaniques se sont rassemblés au parc Manchez lors de la première édition des Exceptionnelles de L’Isle-Adam, organisée par le Rotary Club de L’Isle-Adam Beaumont, en partenariat avec la mairie de L’Isle-Adam.
Il était possible de faire des ballades en ville moyennant une petite contribution financière, ce qui a permis de récolter des fonds au profit des enfants handicapés de l’IME Jacques Maraux – Andilly.
On pouvait y admirer quelques beaux modèles.
On commence par une Ferrari 430 Scuderia qui a tourné toute la journée, on pouvait entendre ses rugissements dans tout l’Isle-Adam. Petit rappel des caractéristiques de la bête : moteur V8 d’une cylindrée de 4,3 l sortant 510 Ch, un poids de 1250 Kg ce qui donne un rapport poids/puissance de 2.65 Kg/Ch. Pour les perfs, elle abat le 0 à 100 km/h 3,4 s, le 1 000 m départ-arrêté en 20,9 s et une V.Max de 320Kmh.
Une KTM X-Bow, moteur 4 cylindres de l’ausi S3 développant 240 ch, 217 kmh, 3,9 s de 0 à 100 kmh, 790 Kg. Elle aussi a tourné toute la journée.
Quatre Porsche 911 à refroidissement à air :
Une 964 RS 3.8l, tiens ça existe ? Oui, en fait c’est le modèle routier dérivé de la 964 Carrera 3.8 RSR, il a été produit à 90 exemplaires entre 1992 et 1993 ! Cela mérite une petite vérification. Tout d’abord il n’y a pas de logo « Carrera RS » sur capot arrière. Il n’y a pas d’ailes larges à l’arrière et les jantes n’ont presque pas de déport contrairement à celles d’origine. Les sorties d’échappements sont rondes au lieu d’ovale, et on peut voir les moustaches remontantes sur les côtés du spoiler avant, élément qui n’existe pas sur l’original. En conclusion nous ne sommes pas en présence d’un vrai 964 Carrera RS 3.8l, mais seulement d’une 964 avec un kit carrosserie. Dommage…
Oh surprise une rarissime 993 GT (comme le laisse présager son aileron) ? Un petit rappel de ce modèle, production de 172 ex de 1995 à 1998 et 21 ex en 1998, moteur turbo de 450 ch. On se rapproche, mais où sont passées les extensions d’ailes rivetées sur la carrosserie ? On jette un coup d’oeil à travers la grille du capot moteur, tiens ? Il y a de la place ! On voit la turbine mais pas d’échangeur de turbo ! C’est fâcheux pour un modèle turbo ! Conclusion, ce n’est pas une vrai GT mais une carrera avec un aileron de GT.
Ma 911 Carrera 3,2 l.
Une 3,0 l de 1976, avec un fort joli bruit.
Les Porsches à refroidissement à eau :
Une corvette C3 Stingray verte :
Une Lotus Evora :
